I. Marineflugplatz Wildwood
Der Süden von New Jersey, umgeben vom Atlantischen Ozean und dem Delaware River, war während des Zweiten Weltkriegs mit mehreren Flugstationen untrennbar mit der Marinefliegerei verbunden. Der größte und daher wichtigste war der Marineflugplatz Wildwood.
Der Naval Air Station Wildwood geht auf Präsident Roosevelt zurück, der mit New-Deal-Mitteln zivile Flughäfen unter der Civil Aeronautics Authority (CAA) gebaut hatte, die im Kriegsfall militärisch umgebaut werden sollten, und wurde durch den aufkommenden Bedarf an einer Pilotenausbildungsbasis ins Leben gerufen um die Atlantikküste vor deutschen U-Booten zu schützen, die es auf US-Versorgungsschiffe auf dem Weg nach Großbritannien abgesehen hatten. Nazi-Deutschland war zu einer zunehmenden Bedrohung geworden, nachdem es Frankreich bereits im Juni 1942 erobert hatte.
Im Süden von New Jersey übergab die US-Küstenwache ihre Station, die ursprünglich 1917 als Marinestützpunkt im Ersten Weltkrieg gebaut worden war, an die Marine, die sie dann im September 1940 in Betrieb genommen hatte und von der aus sie beobachtete und anschließend wurde eine Aufklärungsstaffelausbildung durchgeführt.
Doch die Dringlichkeit für zusätzliche Einrichtungen war LKW Plane im darauffolgenden Jahr noch größer geworden, als die Japaner am 7. Dezember 1941 Pearl Harbor angriffen und ihnen den Bedarf an Marineflugzeugen und kompetenten Sturzkampfbomberpiloten bewusst machten. Der Stützpunkt in Cape May war für diesen Zweck erbärmlich unzureichend, was zu einer Reihe von Untersuchungen in Lower Township nach zusätzlichem Land führte.
Die ersten 500 Acres, die für 1,00 US-Dollar vom Cape May County zur späteren Umwandlung in zivile Nutzung gepachtet wurden, hatten im März 1942 zu Bauausschreibungen der Regierung geführt, und Arbeiter begannen unter der Leitung des Army Corps of Engineers mit dem mühsamen Abholzungsprozess, indem sie Bäume rodeten und das Auffüllen von Sümpfen, um Land für eine Kampfgeschwader-Trainingsbasis in Rio Grande vorzubereiten. Obwohl der Bau erfolgreich gewesen war, war sein Zweck nicht erfüllt: Die Armee entschied sich schließlich für die Errichtung einer ähnlichen Anlage etwa 40 Meilen nördlich, in Millville, und gab das Projekt auf.
Das geräumte, 500 Acres große Gebiet, das möglicherweise als Hilfsfeld für die unzureichend große Cape May Naval Air Station genutzt werden könnte, hatte immer noch 400 Acres unter dem von der Marine festgelegten Bedarf von 900 Acres gelegen, und dies war nur durch das Kap behoben worden Dringlichkeitsbeschluss des May County Board of Chosen Freeholders zur Genehmigung zusätzlicher 15.000 US-Dollar für den Landerwerb. Die Win-Win-Ausgaben wurden so wahrgenommen, dass sie sowohl der Marine das benötigte Land für ihren Stützpunkt als auch dem Landkreis die nötigen Arbeitsplätze verschafften, um ihn vor seinem wirtschaftlichen Absturz in den Treibsand der Depression zu bewahren, obwohl die Notwendigkeit einer solchen Einrichtung klar nachgewiesen worden war Bei der gleichzeitigen Schlacht im Korallenmeer im Mai und der Schlacht um Midway im Juni konnten Siege nur mit qualifizierten Stützpunkten erzielt werden, auf denen Piloten ausgebildet werden konnten. Tatsächlich wurde die Zahl dieser Piloten auf 20.000 geschätzt. Es wurde argumentiert, dass der vorgeschlagene Stützpunkt in Rio Grande von entscheidender Bedeutung für die Aufrechterhaltung der Präsenz der Marinefliegerei im Pazifik sein würde.
Daraufhin pachtete die Marine das Land vom Landkreis und stellte 500.000 US-Dollar für den neuen Flugplatz bereit. Sie begann im Oktober 1942 mit dem Bau und stellte anschließend eine 4.000 Fuß lange Start- und Landebahn, drei 5.000 Fuß lange Start- und Landebahnen, einen Kontrollturm, Hangars, Kasernen und einen Operationssaal fertig Gebäude, eine Kantine, eine Wasserversorgungsstation, ein Dampfheizwerk, ein Abwassersystem und Straßen, die 362 Zivilisten vor Ort Arbeit bieten.
Der Stützpunkt, der seinen Namen vom nächstgelegenen Postamt erhielt, wurde am 1. April 1943 als „Naval Air Station Rio Grande“ in Betrieb genommen, und Lieutenant Commander Morris Ruggles Brownell Jr. hatte das Kommando über ihn übernommen, doch schon bald kam es zu Verwechslungen mit dem gleichnamigen Stützpunkt. Die benannte Stadt in Texas hatte am 17. Juni zu ihrer Umbenennung in „Naval Air Station Wildwood“ geführt, ein Name, der bisher nur mit einem Strandresort im Süden von New Jersey in Verbindung gebracht wurde. Ergänzt durch den Woodbine Auxiliary Airfield, der zwei Monate später, im August, eröffnet wurde, und eine Einrichtung in Delaware erfüllte der neue Marineflugplatz den Kapazitätsbedarf der Marine und ermöglichte es ihr, die Ausbildung von Sturzbomberpiloten auf dem neuen Feld zu konzentrieren. Es wurde auch in Zusammenarbeit mit den Marineflugstationen Cape May und Atlantic City betrieben.
Das Composite Squadron Thirty (VC-30) der Carrier Air Group 30 (CAG30) war das erste, das die Marine im April 1943 in ihrer neuen Einrichtung für die USS Monterey in Dienst gestellt hatte, obwohl die Größe des Geschwaders zunächst den Einsatz von Composite Squadron Thirty (VC-30) erforderlich gemacht hatte acht Westward-Hütten, Zelte und Hotels in Wildwood für 150 seiner Piloten, bis der Bau der Basisanlage abgeschlossen war.
Die zunächst kombinierten Bombengeschwader 14 und 15 (VB-14 und VB-15), die im Rahmen des „Fleet Air Detachment Wildwood Operations Plan for the Defense of the Eastern Sea Frontier“ in Douglas SDB Dauntless-Flugzeugen trainierten, übten Staffelfliegen und individuelle Bombenangriffe Übung, Tauchen, Navigation, Gleitbombenangriffe, stationäres Geschütz, freies Geschütz, Instrumenten-Nachtflug und U-Boot-Überwasserangriff.
